L’importance du rail comme l’un des modes de transport les plus respectueux du climat et son rôle dans la protection du climat sont incontestables. Mais avec la responsabilité croissante vient de nouvelles Les défis du système ferroviaire à : Les capacités doivent être augmentées, la productivité augmentée et la qualité garantie. Des efforts intensifs sont donc nécessaires pour tirer parti des opportunités nouvellement créées Automatisation et numérisation offrir la meilleure utilisation possible du système ferroviaire.

Dans le projet « Towards Automated Railway Operations » (TARO), dirigé par ÖBB-Holding AG, une large alliance de l’industrie, de la recherche et des utilisateurs travaille donc sur l’automatisation et la numérisation complètes du système ferroviaire. Dans le lot de travaux sur la cartographie numérique de l’infrastructure ferroviaire, une équipe de chercheurs du FH Campus Wien s’occupe d’un Simulation de soi-disant people movers.

Petit, autonome et disponible sur commande

Les déménageurs de personnes sont généralement connus pour aéroports ou d’autres endroits où des personnes doivent être transportées sur des rails sur des distances relativement courtes. Les petits véhicules sont pour la plupart sans chauffeur sur la route à vitesse pas trop élevée. « Il y a pas mal de lignes de chemin de fer abandonnées en Autriche, celui revitaliser pourrait. Cependant, un fonctionnement régulier n’est pas payant. Plusieurs navettes pourraient être utilisées sur ces itinéraires », explique Hans Tschürtz du Competence Center Vienna Institute for Safety and Systems Engineering (VISSE), qui dirige le projet au FH Campus Wien. « De cette façon, les gens pourraient également être encouragés à obtenir de leurs wagons pour changer de véhicule ferroviaire.

Plus précisément, il s’agit d’environ un développer des simulateurs, qui peut être utilisé pour analyser la conduite autonome. Les véhicules ferroviaires autonomes peuvent le faire convoqué par les humains et une destination peut être sélectionnée. Les people movers s’organisent alors sur l’itinéraire à voie unique et permettent des opérations de conduite efficaces. Cette partie du projet TARO est réalisée par le Vienna Institute for Safety and Systems Engineering (VISSE), un centre de compétences du FH Campus Wien.

Jouez à travers des milliers de scénarios

« Un déménageur doit 20 à 25 personnes saisir. Les personnes qui souhaitent voyager peuvent appeler le transporteur de personnes via une application ou directement à la gare », explique Tschürtz. Le transporteur de personnes doit pas plus de 40 km/h conduire. D’une part, les coûts de rénovation importants le long de la route peuvent être évités et, d’autre part, la sécurité du système est augmentée. Étant donné que les véhicules ferroviaires se déplacent dans les deux sens sur les lignes à voie unique, des voies d’évitement doivent être mises en place dans la ligne.

« Dans notre simulateur, nous pouvons jouer plusieurs milliers de scénarios en très peu de temps. Parce que les déménageurs ne doivent évidemment pas entrer en collision et que cela ne doit arriver à aucun ‘Impasse‘ arrivent là où les véhicules se font face sur l’itinéraire et ne peuvent plus avancer, c’est-à-dire se gêner. » Selon Tschürtz, le simulateur peut être utilisé pour analyser exactement combien de véhicules doivent être sur un itinéraire et combien alternatives sont nécessaires et combien de passagers peuvent être transportés afin d’assurer des opérations de conduite efficaces. « Cela permet de déterminer si le projet porte ses fruits et si les compagnies de chemin de fer peuvent passer à l’étape suivante. »

Coordonner et répondre aux menaces

Le niveau de détail de la simulation est si élevé que, par exemple, les processus de commutation des aiguillages et les temps de freinage des véhicules sont reproduits exactement en termes de temps. Les processus d’appel et un appel séparé sont également simulés algorithme de répartition, qui a déjà été développé dans un projet précédent. Il garantit que les passagers se rendent à leur destination souhaitée aussi efficacement que possible. Il calcule les itinéraires les plus courts, distribue les commandes aux véhicules et ajuste les itinéraires afin que le trafic sur l’itinéraire se déroule le mieux possible.

Sur le parcours, les navetteurs seraient totalement autonomes et devraient réagir à de nombreux dangers différents. Par conséquent, à l’avenir, les objets sur l’itinéraire devraient également être détectés à temps, comme un Croisement de cerfs sur le parcours ou véhicules et autres usagers de la route passages à niveau. Ceux-ci représentent la plus grande source de danger.Statistiquement, les accidents se produisent le plus fréquemment ici, par exemple en raison de collisions avec des véhicules routiers. Afin de pouvoir prévenir ces accidents graves, des « dômes de capteurs » doivent être utilisés, une idée développée par les étudiants du Master en ingénierie de la sécurité et des systèmes, dirigé par Tschürtz.

coopération des étudiants

Les étudiants du FH Campus Wien sont impliqués dans l’ensemble du projet. « Dans les cours, il y a des travaux de groupe tels que l’analyse des passages à niveau », explique Tschürtz. « Il y a toujours des aspects que nous pouvons bien utiliser. Diversité des idées de nos étudiants que nous voulons utiliser. » Le projet de recherche pour la simulation des systèmes de navettes sur les lignes ferroviaires à voie unique a débuté dans le cadre du projet TARO en juin 2020 et devrait se poursuivre jusqu’en 2023.

Mise en œuvre concrète prévue

Le projet TARO, géré par ÖBB-Holding AG, est divisé en trois domaines Digital Twin, Processes and Automated Train Operation et traite de solutions spécifiques pour, entre autres, la cartographie numérique de l’infrastructure ferroviaire et des véhicules ferroviaires, la programmation automatisée des wagons vides, le couplage automatique numérique pour le transport ferroviaire de marchandises, les solutions innovantes pour les manœuvres et pour les trains régionaux .

Les résultats du TARO doivent être publiés dans réalisations concrètes et accroître la productivité, la capacité et la qualité du système ferroviaire. Le ministère fédéral de la Protection du climat, de l’Environnement, de l’Énergie, de la Mobilité, de l’Innovation et de la Technologie (BMK) finance l’ensemble du projet 3,5 millions d’euros du programme RTI « Mobilité du futur », qui est géré par l’Agence autrichienne de promotion de la recherche (FFG).