lun. Jan 30th, 2023

Aux premiers stades de l’industrie automobile, il existe de nombreuses idées pour fonctions innovantes du véhicule est venu. Certains ont prévalu et sont restés avec nous à ce jour. Certaines de ces fonctionnalités n’ont pas eu autant de succès et sont tombé dans l’oubli.

Rétrospectivement, certaines de ces innovations semblent plutôt étranges et vous vous demandez peut-être : « Comment avez-vous pu… ? ». Mais nous ne voulons pas juger à ce stade. Qui sait comment arriver à aujourd’hui dans 50 ans Innovations dans l’industrie automobile regarde en arrière?


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C’est ainsi qu’ont été imaginées les voitures du futur en 1948

1. Voitures avec un réacteur nucléaire

S’il y avait même du dentifrice radioactif dans la première moitié du 20e siècle, il ne devrait pas être surprenant qu’il y en ait eu un à l’époque. Véhicule avec réacteur nucléaire était considéré. Au moins, une telle idée est venue au plus jeune petit-fils d’Henry Ford.

Du Ford Nucléon est un concept-car de 1958. Il devrait être équipé d’un réacteur nucléaire dont la chaleur entraîne une turbine à vapeur. Avec un réacteur, le remplissage devrait avoir une plage d’environ 8 000 kilomètres sera réalisé.

Voilà comment il devrait être Look Ford Nucléon

La voiture atomique dans les jeux vidéo

Aussi le constructeur automobile français Simca eu avec le futuriste fulgur un modèle à propulsion nucléaire très similaire à l’esprit. Le Fulgur a montré comment les véhicules étaient imaginés à l’époque en l’an 2000. La voiture nucléaire devrait entrée vocale être servi et avec l’aide de radar orienter.

Ni la Ford Nucleon ni la Simca Fulgur n’ont dépassé le statut de véhicules concepts. TomberCependant, les joueurs peuvent trouver ces concepts familiers. Par exemple, la Ford Nucleon a servi de modèle pour les véhicules à propulsion nucléaire dans la série de jeux informatiques.

2. Lumière Cyclope

Du Tucker ’48 – mieux connu comme Torpille Tucker – était le seul modèle du constructeur automobile américain Tucker Corporation. Les phares étaient inhabituels sur le véhicule : en plus des 2 phares conventionnels, le Tucker Torpedo avait un troisième phare – le soi-disant oeil de cyclope.

Le phare monté au centre à l’avant était relié à la direction et basculé dans le sens de la marche une fois le volant de plus de 10 degrés a été frappé.

Tucker ’48 – Photo de Rex Gray sur Flickr (CC BY 2.0)

Seulement 50 pièces produites

Comme la torpille Tucker au fil des ans 1947 et 1948 a été produit, cependant, plus de 2 phares ont été interdits dans plus de 17 États américains. Tucker a fait une couverture pour ces états.

En 1949, la Tucker Corporation était déjà faillite et a cessé ses activités. Au total, pas plus de 50 pièces du Tucker ’48 produit.

3. Suspension électromagnétique de Bose

Lorsque vous entendez « Bose » et « Auto », vous pensez à un véhicule doté d’un système audio de haute qualité pour diffuser de la musique. Mais il en avait presque un complètement différent Moyenne-Innovation créée dans les véhicules modernes – à savoir un suspension électromagnétique à haut rendement.

Dans les années 1980, Bose a développé une telle suspension adaptative pour les voitures et l’a installée dans une Lexus LS400 de 1994, entre autres. La suspension active est basée sur un moteur linéaire, des capteurs et un processeur Intel.

La suspension de roue, y compris Bosemoteur linéaire

Trop lourd et trop cher

Prend ce système un bosse sur la route vrai, le moteur linéaire peut y faire correspondre la roue en un éclair – l’actionneur avait une marge d’environ 20 centimètres. Ce réglage est si rapide que les occupants du véhicule ne ressentent rien et une conduite sans vibration est possible.

La suspension Bose était cependant trop lourd et en série trop cher, c’est pourquoi la technologie n’a pas été utilisée sur la suspension des roues. Cependant, il peut être utilisé Sièges conducteur dans les camions et les autobus. L’efficacité de la suspension Bose peut être vue dans la vidéo suivante.

4. La sellette d’attelage pour se garer

Depuis qu’il y a des automobiles, les ingénieurs se demandent comment rendre la conduite plus facile et plus confortable. Dans le années 1930 est venu à l’inventeur américain Marcheur de ruisseaux l’idée d’un cinquième rouece qui devrait faciliter le stationnement dans les espaces restreints.

La roue de secours, située à l’arrière de la voiture, servait de sellette d’attelage. Cela a soulevé le véhicule et a permis à la voiture de se déplacer latéralement pour se balancer dans un espace de stationnement étroit – une sorte de système d’aide à la conduite précoce.

Cependant, l’industrie automobile de l’époque n’était pas enthousiasmée par cette invention et a décidé de ne pas équiper les véhicules d’une roue de stationnement. L’aide au stationnement était assez compliquée à mettre en place, ce qui augmentait massivement le coût du véhicule. Il n’a été utilisé que dans un Prototypes Packard Cavalierqui appartenait à Brooks Walker.

5. Les toilettes dorées Rolls-Royce

Si vous avez besoin d’utiliser les toilettes sur un long trajet, vous vous arrêtez à la station-service ou à l’aire de service la plus proche et utilisez les toilettes là-bas. Pas dans un Rolls Royce des années 1950 ans.

L’homme d’affaires américain Joseph Mascuch qu’il en soit ainsi 1954 une Rolls Royce Silver Wraith faire, dans lequel il y avait des toilettes sur le siège arrière. Cependant, cette fonctionnalité correspondait plus à l’ancien nom « Abort ».

Dépendance dans la voiture de luxe

Parce qu’il n’y avait ni chasse d’eau ni conteneur pour les produits de première nécessité – ceux-ci se sont simplement retrouvés dans la rue. À cet égard, avec le recul, on peut se réjouir que cette invention n’ait pas fait son chemin.

Outre les toilettes à siège doré, le Silver Wraith était équipé de la climatisation, d’un bar, d’un téléphone et d’une télévision – assez avancé pour 1954. L’unique Rolls-Royce Silver Wraith peut être vue au musée Louwman à La Haye aux Pays-Bas.

6. Ceintures de sécurité automatiques

Lorsque les ceintures de sécurité sont devenues obligatoires, c’était une épine dans le pied de nombreux conducteurs. Les fabricants ont donc essayé de rendre le bouclage aussi confortable que possible. C’est alors qu’ils ont eu une idée ceinture de sécurité automatique motorisée.

Le conducteur s’est assis et dès que la porte a été fermée, la partie supérieure de la ceinture s’est déplacée automatiquement le long de la fenêtre vers le pilier B. Cependant, vous deviez toujours mettre vous-même la partie inférieure de la ceinture autour de votre ventre.

Plus de problèmes que de solutionneurs de problèmes

En conséquence, de nombreux conducteurs se sont passés de la partie inférieure de la ceinture de sécurité et n’étaient pas suffisamment protégés en cas de choc. De plus, c’était problématique quand les gens étaient sortis véhicules accidentés devait être libéré ou voulait sortir de la voiture le plus rapidement possible.

Parfois, il arrivait apparemment que la ceinture gêne et que les occupants du véhicule s’y emmêlent. Le problème de la ceinture de sécurité automatique est enregistré, par exemple, dans le document contemporain suivant de 1991.

7. Saab Sensonic

Dans les années 1990, le soi-disant Circuit sensonique dans la production en série. C’était comme ça Saab 900 à partir de 1995 équipé du changement de vitesse semi-automatique.

Dans le embrayage à commande électronique vous deviez changer de vitesse comme d’habitude, mais vous n’aviez pas à utiliser l’embrayage. Apparemment, il n’y avait pas grand-chose à redire sur le circuit Sensonic sur les routes de campagne et dans la circulation urbaine. Cependant, la manœuvre du véhicule lors du stationnement s’est avérée problématique, comme on peut le voir dans la vidéo suivante.

8. Plateau tournant dans la voiture

À partir de 1956, les véhicules Chrysler avaient une option spéciale, à savoir le lecteur de vinyle avec la désignation « Autoroute HiFi« . Cela a été logé dans la console centrale.

Le système Highway Hi-Fi a déjà été Arrêté 3 ans après l’introduction. 1959 a vu la fin du tourne-disque de voiture. Un regard sur les spécifications de l’appareil révèle pourquoi ce n’était pas un succès commercial.

Pourquoi la plaque tournante de la voiture a échoué

C’est-à-dire qu’il s’agissait d’un système propriétaire sur lequel seuls disques vinyles spéciaux pourrait être joué. En conséquence, la sélection d’enregistrements disponibles était très limitée, ce qui n’était pas exactement propice à une percée.

La fonctionnalité d’un plateau tournant n’est pas non plus compatible avec une voiture en mouvement. Parce qu’à chaque bosse sur la route saute l’aiguille à n’importe quel endroit. Pour cette raison, des tentatives similaires d’intégration d’un plateau tournant dans une voiture ont échoué.

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