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Ce que font vraiment les interdictions de vols court-courriers
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La Commission européenne a France donné le feu vert à une mesure de protection du climat annoncée début 2021. Vols court-courriersqui peut également être parcourue par les trains en moins de 2h30 interdit à l’avenir. Des efforts similaires sont déployés dans d’autres pays, dont l’Autriche. Mais quels sont les réels avantages des interdictions de vols court-courriers pour la protection du climat ?

12 % de vols intérieurs en moins

En France, 12% de tous les vols intérieurs devraient tomber sous le coup de la nouvelle interdiction. A l’avenir, il ne sera plus possible de voler de Paris à Bordeaux, Lyon ou Nantes, entre autres destinations. Au Côte d’Azur on s’opposera à Paris continuer en avion Peut voyager. « C’est un pas de géant pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre », le ministre des Transports Clément Beaune loue la mesure. La Commission européenne a limité son approbation à 3 ans et évaluera en 2025 si elle peut être maintenue.

Salzbourg – Vienne uniquement en train

Il y en a un similaire en Autriche Interdit depuis 2020. A cette époque le Compagnies aériennes autrichiennes sauvé de la faillite avec un plan de sauvetage d’une valeur de 600 millions d’euros. En échange de l’injection de liquidités, l’obligation a été émise de transférer les vols court-courriers vers le train si le même itinéraire peut être couvert en moins de 3 heures. En conséquence, Austrian a annulé la liaison entre Vienne et Salzbourg.

Le parcours entre Vienne et Graz, qui peut être parcouru en train plusieurs fois par jour en 2h35, continuera d’être proposé par Austrian. Selon les informations d’Austrian Airlines, il faut faire attention au temps de connexion entre l’aéroport de Vienne et l’aéroport de Graz. C’est plus de 3 heures.

De plus, avec les liaisons ferroviaires existantes entre les aéroports, aucun vol de correspondance ne pouvait être atteint aux heures de pointe quotidiennes du matin et du soir. Selon Austrian, plus de 99 % des passagers de Graz à Vienne utilisent des vols de correspondance. Par conséquent, il a été convenu que la liaison aérienne ne commencerait qu’en 2028, après l’achèvement du tunnel ferroviaire sous Semmering et Koralm, est supprimé. De même, il n’y aura plus de vols entre Vienne et Klagenfurt donner.

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Lorsque les trains traversent le tunnel de Koralm, il n'y a plus besoin de vols entre Klagenfurt et Vienne

Lorsque les trains traversent le tunnel de Koralm, il n’y a plus besoin de vols entre Klagenfurt et Vienne

Changer à Munich à la place

Une interdiction générale des vols court-courriers n’est pas en vue en Autriche. Cependant, les itinéraires sont en Autriche pour les concurrents d’Austrian Airlines pas attirant, déclare l’expert en aviation Kurt Hofmann à futurezone. « La seule route avec laquelle vous pourriez gagner de l’argent est Vienne – Innsbruck. Niki a exploité la route, mais pas pour longtemps. Ryanair l’a envisagée, mais n’était pas intéressée. »

Il n’est pas possible de dire exactement quelle est l’ampleur des économies d’émissions dues à la suppression des vols entre Vienne et Salzbourg. Selon Hofmann, de nombreux passagers choisissent le train s’ils veulent une connexion directe. Un autre sujet est que transférer le trafic. Quiconque avait l’habitude de prendre l’avion de Salzbourg à Vienne pour chercher un vol de correspondance international pour changer d’avion, il choisit aujourd’hui principalement des vols de Salzbourg à Munich ou FrancfortFaire la même chose. Environ 20 % seulement des passagers qui voyageaient de Salzbourg à Vienne sont devenus des conducteurs de train réguliers.

Interdiction à l’échelle de l’UE demandée

En Allemagne, entre-temps, de nombreuses liaisons court-courriers ont été retirées du programme en raison de la pression de la politique et de la société sans interdiction légale des compagnies aériennes. Selon l’expert de l’aviation, l’Europe est en fait dans la position privilégiée de des réseaux ferroviaires parfaitement développés disposer. Malgré l’existence de bonnes alternatives, il existe des routes intérieures très fréquentées dans de nombreux pays.

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Un exemple est la connexion Madrid-Barcelone. Avec le train à grande vitesse vous n’avez besoin que de 3 heures entre les villes. Si vous prenez l’avion, y compris les distances dans les aéroports, cela prend un temps similaire. Néanmoins, beaucoup est volé. « Il faut quelques vols intérieurs stratégiques pour desservir un hub aéroportuaire. »

C’est une grosse épine dans le pied des organisations environnementales. Paix verte l’année dernière, l’UE a demandé tous les vols court-courriers en Europe pour lesquels il existait des liaisons ferroviaires alternatives depuis moins de 6 heures admettre interdire. « Il est gratifiant que la Commission européenne ait approuvé l’interdiction française, mais notre demande va beaucoup plus loin », déclare Herwig Schuster de Greenpeace Autriche. « Il est clair que vous ne pouvez pas mettre des passagers sur certains itinéraires dans le train du jour au lendemain, mais les vols court-courriers doivent progressivement disparaître. »

Besoin d’un meilleur lien

Décisif pour le fonctionnement d’un changement est le meilleur lien du trafic aérien et ferroviaire. Hofmann est d’accord : « Cela ne fonctionne pas si mal à Vienne, mais il y a encore place à l’amélioration. Dans de nombreuses gares suisses, il y a environ Comptoir d’enregistrementoù les passagers des vols* peuvent déposer leurs bagages avant de prendre le train vers une gare – similaire au City Airport Train (CAT) entre Wien Mitte et l’aéroport.

La distance de vol moyenne des avions en Europe et leurs émissions de gaz à effet de serre en comparaison

La distance de vol moyenne des avions en Europe et leurs émissions de gaz à effet de serre en comparaison

Faible proportion de consommation de carburant

Il existe des chiffres concrets sur l’impact de l’élimination des vols court-courriers sur le climat. Une équipe de recherche européenne de 3 personnes en possède une en octobre 2022 Étude d’impact d’interdictions de tels vols publiés dans la revue Journal of Transport Geography. vols jusqu’à 500 kilomètres Fabriquer 28 % des vols en Europe, mais ils ne brûlent que 5,9 % du carburant. En revanche, les vols long-courriers de plus de 4 000 kilomètres ne représentent que 6,2 % de tous les vols, mais consomment 47 % du carburant. Les résultats coïncident avec ceux d’autres études, comme celles d’Eurocontrol.

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Selon les chercheurs, l’interdiction des vols court-courriers est une mesure sensée et première étape logiquepour atteindre les objectifs climatiques. Cependant, la réduction des émissions est exagérée. Un effet de protection climatique nettement plus important peut être obtenu si les vols long-courriers sont traités, soit en déplaçant les voyages vers d’autres modes de transport, en les évitant du tout ou en améliorant les technologies pour eux.

Selon Herwig Schuster, de tels chiffres doivent être traités avec prudence : « Quand il s’agit de combien Émissions de CO2 par passager-kilomètre sont consommés, les vols court-courriers sont en tête. » Beaucoup de carburant est brûlé, notamment au décollage des avions. Éviter les décollages apporte donc une réduction plus importante que ne le laisse supposer la consommation totale de carburant pendant le vol.

Vol électrique possible, mais pas d’argent

Parmi les nouvelles technologies conçues pour réduire les émissions de l’aviation, les carburants d’aviation durables (carburants aériens durables, SAF) Premièrement. Selon Hofmann, il existe des plans dans le monde entier pour rendre l’aviation plus propre avec les SAF. « Mais il y en a encore trop peu et ils sont très chers. Beaucoup de choses doivent changer là-bas. » Surtout pour les vols court-courriers Avion à propulsion électrique une option prometteuse. « Les compagnies aériennes norvégiennes seront les premières à voler électriquement. Les distances là-bas ne sont pas si grandes », prédit Hofmann.

Les liaisons aériennes avec des avions électriques sont également envisageable en Autriche. « Vous pourriez faire ça entre Vienne et Graz ou Vienne et Innsbruck. » Cependant, pour autant qu’il le sache, il n’y a pas de plans concrets de ce genre – et il n’y a probablement pas d’argent pour cela non plus. Selon Austrian Airlines, les trajets alternatifs sont très bien perçus comme possibilité de « regarder ». Tout d’abord, il a été décidé de favoriser le passage de l’avion au train. Cependant, les technologies telles que les propulsions électriques, l’hydrogène et surtout les SAF sont très intéressantes pour les liaisons à courte distance.