Où est l’endroit le moins cher pour recharger votre véhicule électrique ? Selon la Chambre du travail (AK), il est difficile de répondre à cette question. En raison d’une « jungle » de modèles tarifaires pour les bornes de recharge accessibles au public, il n’y a pratiquement aucune transparence. L’expert en énergie AK Michael Soder a comparé cela 28 tarifs de 16 fournisseurs. L’AK réclame une comptabilité uniforme Kilowattheures (kWh).
Dans tous les cas, le moyen le moins cher de faire le plein est à la maison. L’AK a calculé les coûts d’électricité pour un trajet de 100 kilomètres avec une voiture électrique moyenne (15 kW aux 100 km) de 5,57 euros. Le véhicule sera-t-il à 80% à la maison et aussi 20 pour cent au public bornes de recharge alimenté en électricité (ce qui selon AK correspond à une consommation moyenne), vous payez 100 kilomètres en moyenne 6,57 euros. Si vous n’utilisiez que des bornes de recharge publiques, vous devriez débourser en moyenne 10,57 euros. À titre de comparaison : l’AK a calculé les coûts de pour le même trajet avec un moteur diesel ou essence 13,23 ou 14,28 euros.
Le modèle tarifaire détermine les économies
L’avantage de prix de l’entraînement électrique dépend fortement du modèle tarifaire respectif. Alors que conventions collectivesqui sont le modèle de facturation dominant, coûtent en moyenne pour 100 kilomètres de 5,93 euros cause, y a-t-il à forfaits Avec 10,95 euros presque deux fois plus. Dans les recherches menées en 2018 et 2020, les tarifs forfaitaires étaient encore moins chers que les tarifs contractuels. Cela devient vraiment cher si vous paiement direct, c’est-à-dire payé par carte de crédit à la borne de recharge. C’est le prix moyen pour un trajet de 100 kilomètres 14,83 euros 150% plus élevés que les tarifs contractuels et même plus élevés que les coûts de l’essence pour la même distance.
Selon l’AK, il existe également des différences majeures au sein des modèles tarifaires respectifs. La différence entre l’offre la moins chère et l’offre la plus chère réside dans les tarifs contractuels 10,94 euros, avec des tarifs forfaitaires à 13 euros et avec des tarifs de paiement direct à 16,2 euros, selon une émission de l’AK. Selon la borne de recharge que vous choisissez, le prix peut varier considérablement.
La Chambre du travail réclame plus de transparence
Pour plus de transparence sur le marché, l’AK demande une facturation facilement comparable avec des prix pour la même unité (kWh). Sera aussi un Frais par minute de charge facturé, alors le prix pour cela doit être spécifié séparément, selon l’expert AK Soder à la demande d’APA.
L’AK conseille ensuite aux consommateurs de faire attention à la capacité de charge de leur voiture et à celle de la borne de recharge : vous payez pour la capacité de charge de la station-service, même si votre propre véhicule ne peut pas l’accueillir. En plus des comparaisons de prix, vous devez également vous renseigner sur les conditions contractuelles respectives et choisir les services de recharge qui correspondent à la voiture. En général, l’AK conseille la voiture dans la mesure du possible à la maison ou sur Lieu de travail charge.
« Quiconque recharge sa voiture électrique dans une station de recharge publique paie beaucoup moins cher qu’à la station-service pour l’essence ou le diesel », a déclaré le président de l’Association fédérale de l’électromobilité autrichienne (BEÖ), Andreas Reinhardt, dans une émission. Afin de recharger l’électricité conformément à la loi, le législateur s’impose désormais. Car en Autriche, il n’y a actuellement « aucune obligation de compenser l’énergie électrique » pour les infrastructures de recharge publiques.
15 000 bornes de recharge publiques en Autriche
« Cependant, les clients expriment de plus en plus le souhait de passer d’une facturation ‘basée sur le temps’ à une facturation ‘basée sur l’énergie’ en fonction des kilowattheures (kWh) », rapporte le président de BEÖ. Néanmoins, certaines entreprises « facturent déjà au kWh aujourd’hui, indépendamment des réglementations légales ». Cela représente une distorsion de concurrence, « surtout envers ceux qui agissent conformément à la loi », a déclaré Reinhardt. « Il y a actuellement un manque de sécurité juridique pour la facturation nationale au kilowattheure (kWh), tant pour les consommateurs que pour les opérateurs de bornes de recharge. » En Autriche, il existe actuellement 15 000 bornes de recharge publiques, dont 8 000 sur le seul réseau d’itinérance BEÖ. Reinhardt ne comprend pas l’accusation selon laquelle il existe une jungle des prix avec des « e-boutiques pour les consommateurs » – tous les modèles tarifaires sont expliqués sur le site Internet des onze entreprises membres de BEÖ.