Des étudiants de la Northwestern Polytechnical University en Chine ont construit et testé un modèle d’un nouveau type d’avion de passagers. Le prototype réduit est l’un Corps d’aile mélangéqui a également « aile volante » est appelé.

Dans la conception de l’avion, les ailes se fondent parfaitement dans le fuselage. La forme doit carburant enregistrer et est également plus difficile à localiser par radar. Dans le cas d’un aéronef de passagers, toutefois, cette dernière circonstance ne devrait pas être déterminante. Les inconvénients de l’aile volante sont la faible portance à basse vitesse et les pertes dans le stabilité de vol.

Modèle réduit décuplé

Le BWB-300 Cet avion devrait pouvoir transporter environ 300 passagers dans sa taille réelle. Le modèle dix fois plus petit est similaire au X-48B, une aile volante pouvant accueillir jusqu’à 450 sièges, qui a été lancée en 2007 par Boeing et Nasa était développé. Cependant, le X-48B n’a jamais dépassé son statut de modèle.

Comme pour le X-48B, le BWB-300 2 moteurs monté au-dessus de la queue de l’avion. Selon l’université, le concept est « spacieux et confortable » 16 rangées de sièges cote à cote. Le poids des passagers est également mieux réparti sur l’ensemble de l’avion, ce qui contribue à la stabilité du vol.

Corps d’ailes mixtes déjà utilisés

Les avions à voilure mixte sont utilisés dans le contexte militaire depuis des années. Probablement le représentant le plus célèbre, le Bombardier furtif B-2 des États-Unis, a été introduit en 1997. Cependant, il y a des raisons pour lesquelles la conception n’a pas été adoptée dans l’aviation commerciale. Par exemple, Mike Sinnett, responsable du développement des avions chez Boeing, a donné une perspective plutôt négative en 2018.

Alors que le concept BWB fonctionnerait et permettrait également d’économiser du carburant, sont aéroports maintenant orienté vers les avions conventionnels. De plus, les corps d’ailes mixtes ont un poids à vide plus important. Par conséquent, ils ne sont pas aussi efficaces sur de courts trajets et ne monteraient probablement que Longue distance être utilisé.

« En général, si un modèle n’est pas plus de 20 pour cent Si cela apporte une amélioration, un nouvel avion n’est pas justifié », selon l’expert. Selon Sinnett, on ne peut donc pas non plus s’attendre à des BWB dans l’aviation commerciale dans les années à venir.