De la Vol SQ317 réellement voulu de Londres à Singapour voler. Mais peu de temps après le départ sont « problèmes techniques » s’est produit. Il n’a pas été possible de poursuivre le vol, donc un Atterrissage d’urgence à Francfort A été initié.
Comme le montrent les données de FlightRadar24, l’équipage du Airbus A380 environ 30 minutes après le décollage, l’altitude de vol augmente rapidement 10 000 pieds (environ 3 000 mètres) réduite. A cette altitude, le super jumbo a survolé pendant 45 bonnes minutes la Rhénanie-Palatinat en Allemagne.
Vol SQ317 du 24 novembre 2022
© capture d’écran / flightradar24
Le carburant a dû être vidangé
Pendant cette période, l’Airbus A380 a son carburant vidangé. Parce que l’avion a été ravitaillé en carburant pour un vol long-courrier et donc dégagé pour un atterrissage en toute sécurité à Francfort trop lourd. Il se trouve qu’un photographe a pu venir capturer son appareil photocomment l’avion a pulvérisé le kérosène.
Après un temps de vol d’environ une heure et demie, l’Airbus A380 atterrir en toute sécurité à l’aéroport de Francfort. Les 379 passagers et 27 membres d’équipage sont indemnes et ont pu poursuivre leur voyage après un certain retard.
Problèmes possibles avec la pression de la cabine
Pourquoi l’avion dans un urgence a été avisé n’est toujours pas clair et fait l’objet d’enquêtes. La rumeur dit qu’il y avait Problèmes de pression dans la cabine. Cela suggère également la réduction rapide de l’altitude de vol.
Au fait, la vidange du carburant a également été faite filmé par des passagersqui se trouvaient à bord de l’avion touché. La vidéo a trouvé son chemin vers YouTube.
À quel point le déversement de kérosène est-il dangereux ?
En Allemagne, un avion doit larguer du carburant dans une situation d’urgence environ 22 fois par an. En 2015, environ 612 tonnes de kérosène ont été pulvérisées sur l’Allemagne ; En 2016, il était de 492 tonnes et en 2017, il était de 580 tonnes.
Il existe des réglementations internationales strictes pour le déversement de carburant. L’avion doit survoler une zone la moins peuplée possible, à une altitude d’au moins 1800 mètres et à une vitesse d’au moins 500 km/h.
Si toutes les réglementations sont respectées, la majeure partie du kérosène s’évaporera avant d’atteindre le sol. Dans le passé, Lufthansa a calculé que seulement 8 % du carburant déversé atteignait le sol.