Les navires sont normalement propulsés par des hélices, tandis qu’un gouvernail assure la direction. Mais il existe également d’autres concepts d’entraînement tels que le Hélice Voith-Schneider. Il y a près d’un siècle, l’inventeur autrichien Ernst Leo Schneider l’a présenté au constructeur de machines allemand Voith. 1927 qui était Brevet pour cela à St. Pölten Inscrit.

Changement de direction rapide possible

La propulsion se compose d’un disque sur le dessous d’un navire à partir duquel quatre à six ailes sortant et traînant dans l’eau dans un mouvement circulaire. En faisant varier l’angle d’attaque de chaque aile, le Direction de la poussée changée à 360 degrés devenir – et très rapidement.

L’hélice Voith-Schneider, ou VSP en abrégé, est utilisée depuis les années 1930 sur les navires où maniabilité maximale est en demande, par exemple dans le cas des remorqueurs, des grues flottantes ou des navires de ravitaillement. Le lecteur est également en demande pour les ferries. Depuis l’année dernière, à propos des nouveaux navires de la Traversier de l’île de Staten en est équipé à New York.

La variante électrique économise beaucoup de CO2

Voith l’a maintenant Conduisez électrifié. Dans le développement de eVSP Le Centre de mécatronique de Linz a été fortement impliqué. La société de recherche et développement a contribué à la construction d’un VSP à couple particulièrement élevé, à faibles vibrations et silencieux. L’élimination du carburant, de la transmission et une réduction de 26 % de l’huile de fonctionnement ont entraîné une Variante d’entraînement beaucoup plus respectueuse du climat établi. L’eVSP est maintenant fabriqué par ELIN Motoren GmbH à Weiz.

Passé quelques commandes

Il y a déjà des premiers acheteurs. En Espagne, quatre deviennent 80 mètres de long Navires de service pour l’industrie éolienne offshore équipés d’eVSP (voir photo titre), qui seront utilisés en Norvège à l’avenir. Des parcs éoliens offshore doivent également être maintenus aux États-Unis avec des navires eVSP. Le lecteur sera également utilisé par les ferries pour le port de Hambourg, en Écosse, ainsi que pour les navires à passagers et porte-conteneurs sur le Mississippi. Voith compte environ 20 navires par anqui doivent recevoir le nouveau disque. Par rapport aux VSP classiques, ils devraient permettre d’économiser plus de 13 000 tonnes de CO2 par an.