dim. Jan 29th, 2023

Ce Voitures électriques en hiver un supérieur consommation d’énergie qu’en été est généralement utilisé comme argument contre les voitures électriques dans les discussions. Quelle est la différence de consommation d’énergie sur les saisons Wismar University of Applied Sciences a maintenant analysé.

Un an était un VW ID.3 sur le chemin et posé 30 594 kilomètres revenir. La consommation moyenne calculée sur l’ensemble de l’année est de 14,4 kWh aux 100 kilomètres.

Dans le mois d’été l’ID.3 atteint une consommation moyenne 13,3 kWh aux 100 kilomètres. De décembre à février, la consommation moyenne est en hausse 17kWh/100km augmenté. Cela signifie que la voiture électrique compacte consomme environ 28 % de plus qu’en saison chaude.

Portée réduite en hiver

Converti en Intervalle cela signifie des pertes dans la même plage de pourcentage. En hiver c’était suffisant Batterie 62kWh pendant une période de 317 kilomètres. En été, l’ID.3 avait une gamme de 404,8 kilomètres sur.

Selon l’Université de Wismar, la raison pour laquelle l’ID.3 consomme beaucoup plus en hiver qu’en été est principalement due à la chauffage. Avec les voitures électriques, ce n’est pas seulement le espace intérieur du véhicule doit également être chauffé la batterie être chauffé à la température optimale.

Avec les brûleurs conventionnels, le chaleur du moteur aux performances de chauffage. Avec les voitures électriques, il faut cliquer sur le énergie de la batterie être recours.

VW Golf contre VW ID.3

VW Golf contre VW ID.3

VW Golf contre VW ID.3

Afin de pouvoir établir une comparaison avec un moteur à combustion classique, l’Université de Wismar a mesuré la consommation d’un Golf Diesel TDI également analysé pendant un an. La Golf était sur la route au même moment et s’y est heurtée 31 916 kilomètres.

En été, la consommation de la Golf était 49,7 kWh aux 100 kilomètres, écrit le magazine automobile « Auto Verkehr ». En hiver, la Golf usait 52,2 kWh aux 100 kilomètres. C’est une différence de tour 5 pour cent. La moyenne annuelle de la Golf TDI était dans la période de test 50.7kWh/100km.

Vainqueur clair

« D’un point de vue énergétique, ça marche ID.3 de cette comparaison comme gagnant clair sans avoir à accepter des restrictions importantes dans la conduite quotidienne », a déclaré le professeur d’ingénierie électrique Ansgar Wego. Il a dirigé les tests à l’Université des sciences appliquées de Wismar.

Au Efficacité couper la voiture électrique nettement mieux éteint, dit Wego. Si l’on compare les kilowattheures aux 100 kilomètres calculés sur toute l’année, la Golf TDI a une consommation d’environ 3,5 fois plus élevé est comme celle de l’ID.3.

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