Les navires ont besoin de beaucoup d’énergie pour pouvoir sillonner la mer. Les énergies fossiles sont majoritairement utilisées dans le monde, comme le diesel ou encore le pétrole lourd, particulièrement nocif pour l’environnement et la santé. Il n’y a actuellement que quelques navires à propulsion par batterie. Si tel est le cas, ils parcourent généralement de courtes distances à des vitesses relativement faibles. Un projet de recherche européen a maintenant tenté de traversier à grande vitesse à développer, qui, en plus d’un fonctionnement sans émission, présente un autre avantage majeur par rapport aux navires conventionnels : un système modulaire devrait permettre à un navire plus rapide, plus facile et moins cher construire.

Le résultat est déjà utilisé

Le projet « Transport : Advanced and Modular » (TrAM) a déjà produit un résultat concret. la Ferry Medstraum (norvégien pour « powered ») est en Stavanger Une partie du réseau de transport public et relie la ville aux îles et villes environnantes. « Le Medstraum est le premier ferry de cette classe. Il transporte 147 passagers avec jusqu’à 27 nœuds », explique Christoph Jürgenhake de l’Institut Fraunhofer pour la conception mécatronique. L’IEM faisait partie de l’équipe du projet avec 14 autres partenaires du projet de 7 pays.

Combinable au lieu d’être complètement individuel

Dans la construction navale, il arrive généralement que des projets souhaits individuels des clients réalisé, dit Jürgenhake. Cela signifie que les navires ne Exigences sur des itinéraires spécifiques capable de remplir. Le projet de recherche a analysé quelles parties d’un navire sont individuelles modules pourrait résumer et comment en faire un kit de construction.

Cela a conduit à la création de cabines passagers complètes, de ponts de commandement ou de coques en tant qu’unité, ce qui aussi peut être construit en parallèle sont puis connectés les uns aux autres. Les composants sont généralement assemblés étape par étape pour former un navire. Le nouveau design fait gagner beaucoup de temps. Au lieu d’avoir besoin de plus de deux ans entre l’appel d’offres d’un projet de navire et le moyen de transport fini, il faut à travers le système modulaire plus qu’un an.

Chargement avec 2,3 mégawatts

Ce module de batterie se compose de 2 chambres dans le Medstraum, qui ne sont pas logées dans la coque du navire, mais par-dessus l’eau. « Vous pouvez facilement y ajuster votre taille et l’utiliser pour les navires à coque plate », explique Jürgenhake. Les batteries sont également plus faciles d’accès. L’ensemble du module peut également être équipé d’autres technologies énergétiques, telles que l’hydrogène et les piles à combustible.

Le Medstraum contient des batteries lithium-ion d’une capacité totale de 1,5 mégawattheures. C’est suffisant pour couvrir une visite d’une heure sur un itinéraire fixe. À chaque arrêt à Stavanger, six câbles électriques avec une connexion CCS, comme on le sait sur les bornes de recharge rapide pour voitures électriques, sont branchés. Avec une capacité de charge maximale de 2,3 mégawatts les batteries sont chargées de 10 à 80 % en 25 minutes. Une ligne de 8 mégawatts a été posée dans le port de Stavanger spécifiquement pour le ferry électrique et ses futurs navires jumeaux.

Double avantage pour les entreprises de transport

Le ferry est intégré au réseau de transport de la ville par une application qui permet aux passagers d’utiliser toutes les formes de transports publics. Pour le fournisseur de services de transport de la ville, Columbus, l’effort porte ses fruits. Par rapport à un navire à propulsion classique, vous gagnez un an 1500 tonnes de CO2 un. Cela correspond à la Émissions de 60 bus.

L’intérêt pour le Medstraum, qui a reçu le titre de « Navire de l’année » en Norvège, est grand. L’UE travaille sur de nouvelles règles qui Navires en échange de quotas de CO2 à partir de 2030 intégrer. Avec les e-ferries, on pourrait non seulement éviter les amendes, mais aussi générer et vendre des certificats.