La compagnie nationale des chemins de fer Renfe a 31 déménagements en Espagne d’une valeur totale de 258 millions d’euros commandé. Cependant, ils sont trop grands pour certains des tunnels de la zone d’application prévue dans le nord du pays. Environ 3 semaines après la découverte du scandale, Renfe a démissionné de son poste de président Isaïe Taboas de retour lundi, comme l’a rapporté la chaîne de télévision publique RTVE. La secrétaire d’État au ministère des Transports, Isabel Pardo, a également mis son poste à disposition.
La ministre des Transports, Raquel Sánchez, a accepté les deux démissions, a-t-il déclaré, citant le gouvernement de Madrid. Selon les estimations des autorités, l’erreur entraînera un retard dans la mise en service des nouveaux trains d’au moins 2 ans jusqu’en 2026. Les premiers ministres des régions touchées de Cantabrie et des Asturies ont voulu rencontrer Sánchez à Madrid lundi en fin d’après-midi pour négocier une compensation financière.
« Les têtes doivent rouler »
Avant de rencontrer Sánchez et d’annoncer sa démission, les Premiers ministres Miguel Ángel Revilla (Cantabrie) et Adrián Barbón (Asturies) avaient appelé à ce que tous les responsables soient tenus responsables. Il faudrait aussi « rouler la tête des gros animaux », dit Revilla, par exemple. Jusqu’à présent, seuls 2 chefs de département de Renfe et de l’administration du réseau ferroviaire Adif ont été licenciés. ils étaient juste des boucs émissairesdit Revilla.
Bien que la commande ait déjà été passée en 2020, la débâcle du train espagnol n’a été révélée au grand jour que fin janvier par un reportage dans le journal régional « El Comercio ». Le gouvernement central a maintenant admis son erreur, mais a affirmé que le Les contribuables n’ont subi aucun préjudice financier, puisque les trains trop larges ne sont pas encore construits. Après divers avertissements, l’ensemble du processus de production a finalement été arrêté. Madrid a publié samedi la nouvelle commande au constructeur de transports CAF.
Les tunnels ne répondent pas aux normes ferroviaires modernes
Les nouveaux trains sont destinés à remplacer le parc obsolète des régions moins bien connectées au réseau ferroviaire national. Le réseau ferroviaire de Cantabrie et des Asturies provient principalement du 19ème siècle et traverse un paysage montagneux. Les tunnels des deux régions ont encore des dimensions différentes, qui ne correspondent pas toujours aux normes ferroviaires modernes en Espagne.
L’Espagne est considérée comme un pays modèle pour le transit rapide. Fonctionnant à des vitesses allant jusqu’à 310 kilomètres par heure, les trains AVE sont connus pour leur ponctualité et leur fiabilité.