sam. Déc 3rd, 2022

Pluie battante, chaleur brûlante ou neige – pour déplacement la ÖBB rien de tout cela n’a d’importance. Les employés doivent sortir, dételer les véhicules, trier les wagons et assurer le bon fonctionnement des opérations.

Beaucoup de choses peuvent se passer dans un quart de 12 heures, un employé parcourt 15 kilomètres dans un quart de nuit. Ce sont surtout des hommes qui travaillent dans les gares de triage. A plus de 2 500 manettes juste viens 13 manettes actives.

La manœuvre peut sans risque être qualifiée de travail éreintant, l’attelage des wagons pèse 25 kilogrammes. Il y a toujours au moins une « pierre d’achoppement » – une pièce métallique pesant 5 kilogrammes qui est placée sur les rails pour ralentir les wagons individuels. Les véhicules eux-mêmes pèsent plusieurs tonnes, un petite erreur peut ici déjà blessure grave moyenne.

La distraction comme cause d’accident

Pour éviter cela, il y a Florian Poivre, qui est responsable de la sécurité opérationnelle chez ÖBB. « En moyenne, chaque millième action humaine est une erreur », explique Pfeffer. Lorsqu’il s’agit de machines lourdes, il est particulièrement important de minimiser les erreurs.

Pepper est constamment à la recherche d’erreurs. En 2017, par exemple, il y avait un interne ÖBB analyse neuroscientifiqueque 75 % des erreurs ont une cause cognitive, c’est-à-dire : Dérivation – étaient dus. « La réalisation a été que ces causes sont très individuelles. C’est mal, bien sûr, car il n’y a pas de solution générale pour augmenter la sécurité », explique l’agent de sécurité.

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Un employé ÖBB avec des lunettes de suivi oculaire.

Un employé ÖBB avec des lunettes de suivi oculaire.

Le suivi oculaire devrait assurer plus de sécurité

Le dernier projet vise donc à attirer l’attention sur ces erreurs individuelles – avec des lunettes de suivi oculaire. L’appareil du fabricant autrichien système de point de vue mesure le mouvement des pupilles et enregistre combien de temps vous vous concentrez sur un certain point ou combien de fois vous clignez des yeux. 8 morceaux de 12 000 euros de lunettes chères sont actuellement au 8 nœuds à grand déplacement utilisé pour former les déménageurs.

avantage et inconvénient à la fois suivi de l’oeil est que vraiment chaque regard est enregistré. Vous ne pouvez pas déjouer l’appareil, il enregistre chaque petite secousse et chaque digression fugace. Ce n’est pas familier : jusqu’à présent, nos mouvements oculaires étaient encore privés, les enregistrements des lunettes sont quelque chose très personnel.

Pour les évaluations, les mouvements oculaires sont superposés à une vidéo. Cela a été enregistré avec une caméra montée dans les lunettes. Ainsi, vous pouvez voir où le levier de vitesses a regardé le travail. ÖBB en a publié un court exemple sous forme de vidéo :

Les données de suivi oculaire sont strictement confidentielles

« Au début, le comité d’entreprise était également très sceptique », rapporte Pfeffer. La protection des données est donc une priorité absolue pendant la formation. « Un coach spécialisé est toujours un collègue expérimenté, et aucun entraîneur de l’extérieur ». Cela augmente la confiance. De plus, l’enregistrement est copié sur une clé USB après la formation, remis au shifter puis supprimé du système.

Le suivi oculaire prévoit le « levier de vitesses” représente une sorte de contrôle de qualité – comme si un joueur de tennis devait analyser à nouveau l’enregistrement de son jeu après le match. Les travailleurs qui travaillent au Haut des wagons qui approchent debout et le conducteur* de la locomotive de manœuvre donne des instructions par radio.

Un top shifter au travail.

Un top shifter au travail.

« Ici, le principe s’applique toujours »l’humain sur la machine‘ », poivre blanc. En Suisse, on a déjà tenté de remplacer le tip shifter par des caméras sur la locomotive de manœuvre et de transmettre les images directement au conducteur de la locomotive. Infructueux. « Malgré la 5G, ils étaient latences tout simplement trop élevé, le projet a dû être abandonné », déclare Pfeffer.

L’eye tracking pour ÖBB n’est que le début

Il ne reste donc plus qu’à continuer à manœuvrer personnellement les wagons. Veiller à ce qu’aucun accident grave ne se produise au cours des 2 prochaines années 1 800 entraînements s’effectuer avec les lunettes.

Cependant, les lunettes d’oculométrie ne pouvaient être que le début d’une sécurité accrue chez ÖBB. « À l’avenir, vous pourriez utiliser la réalité augmentée ou la réalité virtuelle pour créer des environnements de simulation complets dans lesquels les employés peuvent être formés », explique la vision de Pfeffer.