Pour beaucoup de gens, faire de la moto est avant tout un plaisir. Les motards montent à bord de leur véhicule pour se promener, s’amuser, faire du sport ou se détendre. Seuls quelques-uns utilisent le véhicule comme voiture de remplacement. En moyenne, ils sont environ 5 000 kilomètres par an sur le chemin, avec la saison traditionnellement sur 1er mars démarre et monte fin octobre dure.
Nikolaus Mikschofsky se déroule chaque année entre 5 000 et 10 000 kilomètres avec sa moto. Ensemble avec Alessio Sévarin et Luca Ménato le Grazer a le démarrage Motobit fondée avec l’intention de rendre la moto plus sûre. Cela a nécessité un important travail de recherche.
L’équipe Motobit actuelle : Max Löffler (actionnaire), Nikolaus Mikschofsky (fondateur) et Alessio Sevarin (fondateur)
© Kyrillos Mikhaïl
Surestimation de ses propres capacités
De nombreux accidents se produisent en raison d’une auto-évaluation incorrecte des compétences de conduite. L’application Motobit est destinée à aider les motards à mieux évaluer leurs propres capacités et ainsi éviter les accidents. « En analysant le comportement de conduite individuel en combinaison avec des informations sur le réseau routier, notre application peut avertir à l’avance des virages difficiles ou des points de danger possibles », explique Mikschofsky à futurezone.
Afin d’obtenir un aperçu du comportement de conduite individuel, l’application Motobit accède au données de navigation ainsi que sur le accéléromètre du smartphone. Celui-ci enregistre l’itinéraire et détermine la vitesse. Ensuite, il y a une autre étape pour le post-traitement des données. « Après presque 100 kilomètres quelque chose peut être dit sur la maniabilité », explique Mikschofsky.
Les chercheurs n’ont pas besoin de savoir quel type de pneus sont montés sur le véhicule ou quel type de moto est conduit. « La plupart des accidents surviennent parce que les conducteurs ne connaissent pas leurs limites. La nouveauté du pneu joue rarement un rôle ici », explique Sevarin.
L’assistant de courbe est le cœur de l’application Motobit
© Motobit
courbes comme un danger
Mais pourquoi la plupart des accidents se produisent-ils dans une courbe ? « Pour cela, il faut coucher la moto sur le côté pour avoir un certain angle d’inclinaison. À un certain moment, les conducteurs se rendent compte que la vitesse est trop élevée pour prendre la courbe comme prévu ou que l’angle d’inclinaison est trop faible », explique Sevarin. Le cœur de l’application Motobit est donc un soi-disant « assistant de courbe“. Celle-ci a été financée par le Parc scientifique de Graz et le Agence de Valorisation de la Recherche (FFG) développé. « Nous n’aurions pas pu le faire sans soutien financier », déclare Sevarin.
L’assistant de virage avertit les motards des virages difficiles pendant la conduite, en fonction de leur comportement de conduite précédemment calculé. Les avertissements peuvent être vus soit sur l’écran du smartphone, qui est fixé à un support sur l’appareil, soit via un signal acoustique transmis via un casque Bluetooth.
Le bracelet vibre assez fort et attire ainsi l’attention sur les dangers actuels
© Motobit
Bracelet propre pour les vibrations
Cependant, la méthode la plus fiable, qui a le temps de réponse le plus court, est un petit bracelet appelé sentinelles. Cela ressemble à une montre intelligente. « Le développement du prototype était un projet de recherche financé », explique Sevarin. La raison pour laquelle ils ont opté pour leur propre produit et non pour une simple intégration dans une smartwatch : « En raison des diverses influences telles que le vent, la vibration sur le poignet d’un motard doit être très forte », explique Mikschofsky. Avec les montres connectées classiques, vous ne pouvez pas contrôler la force des vibrations. « Sentinel peut aussi être attaché à la ceinture rénale, les vibrations sont si fortes », explique le fondateur de Motobit.
Le Application Motobit est disponible pour les appareils Android dans magasin de jeu. Une version iPhone est pour 2024 prévu. Coûts sentinelle 149 euros et est disponible sur le site Web de Motobit. L’application gratuite Motobit peut complètement sans Sentinelles être utilisé. Il y a avec Motobit Prime il existe également une version payante qui, en plus des caractéristiques de sécurité, offre également des fonctions amusantes telles qu’une analyse de tournée étendue.
Cette série est publiée en indépendance éditoriale avec le soutien financier de l’Agence de Promotion de la Recherche (FFG).
Recherche importante pour plus de sécurité des deux-roues
À quelle fréquence se produisent réellement des événements au cours desquels des cyclistes ont failli tomber, mais cela ne va pas aussi loin ? Les deux motards Nikolaus Mikschofsky et Alessio Sevarin se consacrent à cette question de recherche FFG projet financé appelé « entailler“. « Les quasi-accidents ne sont jamais enregistrés statistiquement », explique Sevarin à futurezone.
Les deux ont repensé une méthode éprouvée de la sécurité au travail de manière à ce qu’elle puisse également être utilisée pour prévenir les quasi-accidents dans le domaine du travail sécurité moto peut être reconnu. Les capteurs des smartphones y jouent un rôle majeur. Parce qu’ils sont capables de reconnaître les quasi-accidents.
donnée de référence
Cela se produit, par exemple, lorsqu’un manœuvre de freinage est enregistré, ou un manœuvres d’évitement. Pour cette recherche, les deux ont également fait de la moto pendant les mois d’hiver pour collecter des données de référence. « Nous avons effectué des manœuvres ciblées dans les parkings publics », explique Mikschofsky. « Nous avons également eu l’occasion de participer à des formations à la sécurité de l’ÖAMTC afin d’étudier plus en détail les manœuvres de freinage et d’évitement », précise le chercheur.
Les découvertes se sont ensuite retrouvées dans le produit de l’application pour smartphone Motobit. points dangereux, où il y a eu une accumulation statistique de quasi-accidents sont désormais affichés dans l’application comme un avertissement pour tous les conducteurs. Cela signifie que l’objectif des deux, à savoir accroître la sécurité des motocyclistes sur la route, a été atteint.
Données du véhicule souhaitées
Mais le projet de recherche, qui s’est terminé en juin 2022, n’était pas le dernier dans ce domaine. Les deux travaillent actuellement sur le projet « D Trans“. Le fait est que les données des véhicules pourraient être utilisées pour améliorer la sécurité des autres usagers de la route qui sont sur la route.