jeu. Déc 8th, 2022

Le n° RGNT. 1 a un moteur de 11 kW et une batterie de 7,7 kWh, ce qui devrait lui donner une autonomie de 120 km

Un design intemporel et pourtant innovant – c’est ce que nous voulions Jonathan Astrom concevoir ses motos. Le Suédois a fondé la start-up RGNT en 2019, inspirée par l’électrification croissante des rues de Pékin. Son objectif : devenir l’un des meilleurs acteurs du deux-roues électriques. la RGNT No.1 Classique est-ce premier produit de la marque. Le concessionnaire de véhicules électriques G-Electric nous en a donné un exemplaire à tester.

N° RGNT 1 Classique en images

équipement et technologie

Le RGNT No.1 Classic mesure 2,11 mètres de long et a une hauteur d’assise de 83 centimètres. Il est piloté par un 11kW-Moteur-roue, ce qui le place dans la même catégorie de véhicule que les motos 125cc. UN Batterie de 7,7 kWh à bord assure autour 120 km d’autonomie. Le véhicule pèse 156 kilogrammes, la batterie à elle seule représentant 60 kilogrammes. Un écran tactile LCD de 7 pouces se trouve sur le guidon et dispose également d’un récepteur GPS intégré. Les pneus sont relativement gros à 18 pouces (avant) et 17 pouces (arrière).

« Look rétro évolutif »

En matière de design, la start-up suédoise a vraiment travaillé dur. Le look est clairement basé sur croiseurs classiques, comme la Honda CB 750 Four. Au lieu d’un moteur à quatre cylindres, bien sûr, est arborant Batterie sous un faux réservoir en métal, mais il a aussi un extérieur en aluminium cool avec ses nervures. Les roues à rayons, un phare rond (avec LED) et le prétendu siège en cuir cousu à la main compléter le « look rétro évolutif » (citation RGNT).

La moto est démarrée avec une puce qui est maintenue sous la selle sur un symbole de clé. Si vous tirez sur le frein en même temps, il se réveille grands écrans vivre. En plus d’un compteur de vitesse et d’un compteur kilométrique, le niveau de charge de la batterie et la température du moteur sont visibles sur une carte. Vous devriez pouvoir voir immédiatement où vous êtes et où vous allez. Dans le test, cela n’a pas toujours fonctionné parfaitement. Cependant, la machine que nous avons testée est une modèle de pré-production. Espérons que cela fonctionnera de manière plus fiable avec le modèle de production.

Confortable mais venteux

Conduire le RGNT N°1 est un pur plaisir. La poignée de gaz peut être dosée très finement, le Le moteur répond en douceur. Si vous voulez vraiment accélérer, vous devez tourner la poignée correctement. Le couple du moteur électrique pousse également un peu, mais pas aussi fortement qu’avec le Silence S01+, que nous avons également testé récemment. C’est peut-être la batterie lourde, c’est peut-être parce que vous utilisez le croiseur rétro aller un peu plus loin devrait qu’avec le runabout de la ville.

Les bosses du sol sont bien englouties par les gros pneus et la suspension. Tu peux sentir le vent de face avec le RGNT assez fort en raison de l’absence de pare-brise. La portée diminue également sensiblement contre la résistance. Un voyage venteux de Wiener Neustadt à Vienne sur 45 kilomètres, par exemple, consomme environ 50 % du niveau de charge. Vous ne pouvez pas connaître exactement le pourcentage. De la Le niveau de charge baisse par incréments de cinq pour cent.

Encore un souci

la température du moteur cependant, est affiché au degré près. À 100 degrés Celsius, les performances devraient être réduites. Sur la route de campagne, j’ai atteint une fois 96 degrés lors des tests. En plus de la portée, il y a une autre préoccupation dont vous devez vous soucier. Sur l’écran tactile, vous pouvez choisir entre Mode « Puissance » et « Autonomie » changer. Je n’ai pas vraiment remarqué de différence dans les tests, mais peut-être que le fait d’opter pour « Range » aidera en fait les longs trajets.

Comme on peut le voir dans une vidéo de RGNT, vous devriez en fait toujours être à l’écran faire beaucoup de réglages être capable. Cette option n’est pas encore disponible sur le modèle de pré-série.

Espace de stockage quasi nul

Un couvercle peut être déverrouillé en haut du faux réservoir, sous lequel un petit compartiment de rangement situé. Un portefeuille ou un smartphone y trouveront leur place, mais peut-être pas les deux en même temps.

Le siège est suffisamment confortable pour des trajets plus courts, même pour deux passagers, mais pour des trajets plus longs mais pas si confortable, comme on pouvait s’y attendre de sa fabrication manuelle. La tringlerie derrière la selle suggère la possibilité de monter un sac, mais c’est peut-être juste pour le look.

Situation de chargement difficile

Le RGNT N°1 Classic ne peut être garé que sur une béquille latérale. Si vous souhaitez recharger la moto, vous ouvrez un bouchon de réservoir sur le côté droit de la batterie. En dessous se trouve un port de charge propriétaire. Pour ce faire, vous avez besoin d’un chargeur un peu encombrant et d’un Prise Schuko. Donc, si vous vivez dans un appartement, vous pouvez avoir un problème logistique, car les bornes de recharge publiques avec Schuko sont rares. Cependant, certains parkings de Vienne en disposent.

conclusion et prix

Le RGNT No.1 Classic a ce qu’il faut pour en être un classique moderne. La moto électrique est très confortable à conduire et a une autonomie relativement longue. Le fait qu’il n’y ait presque pas d’espace de rangement et que l’assise aurait pu être un peu plus large et plus moelleuse peut se justifier par le design. Ce grands écrans offre plus de fonctions dans le modèle de production. Le simple fait que vous puissiez voir votre propre position sur une carte est certainement pratique pour de nombreux conducteurs.

Le port de charge propriétaire est plutôt peu pratique et cela Charger avec Schuko. Si vous pouviez retirer la batterie et la ramener à la maison, les choses seraient plus faciles – du moins pour les personnes qui ne vivent pas dans une maison avec un garage ou qui n’ont pas de chargeur au travail.

L’élégante machine suédoise a son prix. À propos de 13 000 euros vous devez faire défiler vers le bas pour cela. RGNT a maintenant d’autres versions de leur produit qui coûtent quelques milliers de plus. Certains d’entre eux ont également des batteries plus grandes (jusqu’à 9,5 kWh) installées.

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