La compagnie aérienne irlandaise à bas prix Ryanair est connue pour trois choses, entre autres : des prix de billets bon marché, des services supplémentaires coûteux et des déclarations directes du PDG Michael O’Leary. De plus, Ryanair veut se positionner comme la compagnie aérienne la plus respectueuse du climat en Europe. La compagnie aérienne promet aux voyageurs qu’ils réduiront leurs émissions de CO2 jusqu’à 50 % par vol peut s’ils passent à Ryanair. Cependant, de nombreux experts critiquent de telles promesses.

Dixième plus grand émetteur de CO2 dans l’UE

Avant la crise de l’industrie aéronautique liée au coronavirus, Ryanair était le dixième plus grand émetteur de CO2 de l’Union européenne en 2019. Seulement eu des émissions de CO2 plus élevées centrales au charbon et la compagnie maritime de conteneurs MSC, comme le montrent les données de la Commission européenne sur le système d’échange de quotas d’émission. Ryanair a une vision différente des données et se réfère à son faibles émissions de CO2 par passager-kilomètre par rapport à ses concurrents. C’est pourquoi c’est aussi la « compagnie aérienne la plus verte et la plus propre d’Europe », comme l’annonce souvent la compagnie aérienne à bas prix.

Au lieu d’utiliser ses émissions totales, Ryanair utilise les émissions de CO2 par passager-km comme indicateur le plus important, comme il est d’usage dans l’industrie. Donc, si 200 passagers sont dans un avion qui parcourt 1 000 kilomètres, cela fait 200 000 passagers-kilomètres. En divisant les émissions totales pour ce trajet par le nombre de passagers-kilomètres, on obtient les émissions de CO2 par passager-kilomètre. Les organisations environnementales critiquent régulièrement cet indicateur car plus il y a de passagers et d’avions voler, plus les émissions de CO2 sont élevées globalement, même si moins de CO2 est produit par personne.

Modèles d’avions économiques

Selon la compagnie aérienne à bas prix, elle produit 66 grammes de CO2 par passager-kilomètre. Selon l’entreprise, cette valeur peut être attribuée à trois facteurs : âge des avions qui charge de travail des machines et des itinéraires de vol. La compagnie aérienne possède l’une des flottes les plus jeunes d’Europe avec un âge moyen de 8 ans, qui est plus économe en carburant que les modèles plus anciens. Avec un taux de remplissage moyen de 96 %, Ryanair occupe plus de sièges que de nombreuses autres compagnies aériennes. La compagnie aérienne effectue également de plus en plus de liaisons moyen-courrier sans escale. Ceux-ci sont considérés comme plus efficaces car l’avion transporte peu de carburant en excès et le décollage est la partie la plus gourmande en carburant du vol.

Mesuré en termes d’émissions de CO2 par passager-kilomètre, il n’est donc pas faux que Ryanair cause de faibles émissions pour une compagnie aérienne. Pourtant, elle atteint déjà les limites de la mesure dans laquelle elle peut réduire ce nombre. D’ici 2030, la compagnie low-cost veut réduire ses émissions de CO2 par passager-kilomètre 60 grammes réduire. Cependant, si vous comparez cela avec les trainsce tour 8 grammes de CO2 par passager-kilomètre émettent, même les augmentations optimistes de l’efficacité ne s’approcheront pas de cette valeur. D’ici 2026, Ryanair, qui comprend également Lauda Europe, veut transporter 225 millions de passagers, soit environ 60 millions de plus que pour l’exercice en cours. Cela signifie que les émissions augmenteront même si les émissions par passager diminuent.

Plus de carburants synthétiques

Ryanair prévoit d’être neutre en CO2 d’ici 2050. « Nous considérons les améliorations technologiques et l’utilisation de carburéacteur durable comme la clé de la décarbonisation de la compagnie aérienne », a déclaré le directeur du développement durable de Ryanair, Thomas Fowler, lors d’un point de presse. Vous voulez 12,5 % de consommation de carburant en 2030 Carburant d’aviation durable (SAF) couvrir, en 2050 environ 25 pour cent. « Nous dépassons ainsi clairement l’objectif de l’UE, qui stipule une part SAF de 5 % à partir de 2030 », déclare Fowler. Ryanair a également conclu un accord avec le domestique OMV, selon lequel la compagnie pétrolière devrait livrer un total de 160 000 tonnes de SAF pour Ryanair à Vienne d’ici 2030. Selon Ryanair, ce montant représente une économie de 400 000 tonnes de CO2, ce qui correspond à environ 25 000 vols Dublin-Vienne.

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) avertit que le rôle des améliorations technologiques dans la décarbonation des compagnies aériennes surestimer. Bien que les nouveaux avions soient jusqu’à 20 % plus efficaces que les modèles qu’ils remplacent, cela ne suffit pas pour faire face au nombre croissant de passagers. Entre 2000 et 2010, l’efficacité énergétique s’est améliorée de 2,4 % par an et de 1,9 % de 2010 à 2019. Cela montre que des améliorations supplémentaires deviennent de plus en plus difficiles. Dans le même temps, la demande de passagers a augmenté de plus de 5 % par an entre 2000 et 2019. D’après cela, les améliorations annuelles sont bien en deçà de ce qui est nécessaire pour atteindre la neutralité carbone.

2 %, mais en hausse

Voler est un sujet très controversé dans le débat sur le climat. Les voyages en avion dominent la contribution individuelle des voyageurs fréquents à la crise climatique. Néanmoins, selon l’AIE, le trafic aérien ne représente qu’environ 2 % des émissions mondiales de CO2. La raison est aussi qu’il grandes inégalités dans le transport aérien sont. On estime que 80 % de la population mondiale ne prend pas l’avion du tout ou n’en a pas les moyens. Même dans les pays riches comme l’Autriche, le groupe de personnes qui ne prennent jamais l’avion est deux fois plus important que le groupe de ceux qui prennent l’avion fréquemment, selon une récente enquête du VCÖ. C’est pourquoi certains protecteurs du climat réclament une plus grande taxation des vols fréquents.

L’industrie aéronautique a considérablement changé au cours des dernières décennies grandi plus vite que le transport routier, ferroviaire ou maritime. D’ici 2050, les émissions de CO2 des voyages en avion pourraient tripler à mesure que la demande de voyages et de fret explose, selon l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Selon l’ICCT, afin de réduire considérablement les émissions, des améliorations technologiques et l’utilisation accrue de carburant d’avion durable sont également nécessaires réduction de la demande.

Amplification de la crise climatique vs démocratisation

Une critique courante de compagnies aériennes à bas prix Comme Ryanair est-ce qu’ils traversent les billets d’avion bon marché générer encore plus de demande et ainsi alimenter la crise climatique. Le patron de Ryanair DAC, Eddie Wilson, a répliqué cet argument lors d’une conférence de presse : « Il ne s’agit pas seulement de personnes qui veulent voler à moindre coût en vacances. Voler connecte les gens, permet de travailler à l’étranger et de rentrer chez soi à des prix abordables. Voler devrait être pour tous rester possible. » Dans le même ordre d’idées, mais un peu plus radicalement, le PDG O’Leary l’a dit il y a quelques années, selon le Guardian : « La meilleure chose que vous puissiez faire avec les écologistes est de leur tirer dessus (…) Si la protection de l’environnement signifie que les pauvres n’ont plus le droit de volerPour que les riches puissent voler, merde. »