La ville de science-fiction « The Line » en Arabie saoudite est déjà en construction. La ville du désert devrait 170 kilomètres de long, 500 mètres de haut et seulement 200 mètres de large. L’objectif de cette ceinture de ville sans voiture est de pouvoir rejoindre toutes les commodités de la vie quotidienne – qu’il s’agisse des écoles, des emplois ou des lieux de divertissement – en moins de 5 minutes à pied.

« Ville des courtes distances »

Quelle est l’importance d’un telville des courtes distances« , a montré la pandémie de corona. Au plus fort de la pandémie, le rayon de déplacement de la population était limité à l’essentiel. Ceux qui avaient des commerces, des installations de nature et de sport à distance de marche ont eu de la chance.

Femmes selon les études de mobilité, parcourent généralement plus de distances dans une ville que les hommes. Alors que les hommes ne font généralement que faire la navette entre le travail et la maison, les femmes font du shopping ou emmènent les enfants à la maternelle ou à l’école. Une planification urbaine favorable aux femmes essaie d’en tenir compte.

Ces hommes sont censés rendre « The Line » possible

Il n’est pas clair si une telle approche sera également suivie avec « The Line ». Les chefs de projet sont tous des hommes, comme le révèle un coup d’œil sur le site Web. La plupart d’entre eux ont des relations professionnelles au Moyen-Orient depuis des années.

Le chef de projet

Le sud-africain Giles Pendleton est un expert en développement immobilier et a travaillé en Afrique, en Australie, en Asie et en Europe. Il se concentre principalement sur des sujets tels que la durabilité et les villes intelligentes. Il travaillait déjà au Moyen-Orient en 2004, réalisant plusieurs projets de luxe pour les Emirats Arabes Unis.

L’urbaniste

Antoni Vives a été adjoint au maire de Barcelone et travaille à l’intersection de la stratégie, de la planification et du design au sein de l’organisation faîtière The Line Neom depuis 2018. L’homme politique local a été impliqué dans un scandale de corruption au milieu des années 2010 et aurait reçu 155 000 euros pour avoir organisé un contrat local pour un ami. Il a échappé à une peine de deux ans en suivant un cours d’« éthique publique ».

Le responsable du personnel

Le Britannique Jonathan Oakes a commencé comme spécialiste ferroviaire dans la société d’infrastructures Network Rail et a également été employé au Moyen-Orient par la Quatar Railways Company.

Directeurs du développement

Le stratège immobilier Gregory Kimpton a travaillé dans plusieurs sociétés d’investissement en Australie avant son séjour en Arabie saoudite avant de rejoindre The Line en tant que directeur du développement au début de 2022. Là, il est principalement responsable des aspects culturels de The Line pour assurer le succès de la ville du futur. Le deuxième directeur du développement, Ben Burgess, vient également d’Australie.

directeur des finances

Esam El-Makkawy a étudié au Canada et a travaillé au Royaume-Uni et aux Émirats arabes unis sur les marchés des capitaux et la finance d’entreprise. Il a pris en charge la planification financière de « The Line ».

Chef d’entreprise

Le Britannique Steven Lewis a plus de 30 ans d’expérience dans les projets d’infrastructure en Asie et au Moyen-Orient. L’ancien propriétaire d’une société de conseil supervise la gestion des contrats et du commerce chez The Line.

Directeur de la stratégie de conception

Raoule Barnard a travaillé au New Maternity Hospital au Koweït et au complexe de luxe Madinat Jumeirah à Dubaï, entre autres. Il dirige la stratégie de conception et de coordination de The Line.

Critique de « The Line »

Les experts pratiquent également d’autres aspects critique à « La Ligne ». Par exemple, on peut se demander à quoi devrait ressembler l’approvisionnement de la ville au milieu du désert. Il est douteux que la métropole soit complètement autosuffisante à l’avenir, tant en alimentation qu’en énergie et en eau. De plus, la ville est conçue pour les emplois de bureaux et de services. Les concepts d’industrie et d’élimination qui nécessitent plus d’espace sont complètement absents.

De plus, plusieurs associations de la tribu Howeitat, installées sur le territoire de l’actuelle Jordanie et de l’Arabie saoudite, sont déplacées pour la construction.