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Une voiture électrique peut être rechargée pendant la conduite
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Rouler simplement dans la voiture électrique au lieu de s’arrêter pour recharger : l’Université de Stuttgart étudie cette vision. Il y en avait un Piste d’essai de 20 mètres de long mis en place sur le campus.

Sa particularité : une efficacité de plus de 90 pour cent. Cela signifie que moins de 10 % de l’énergie est perdue pendant le processus de charge. Ceci est comparable à la recharge régulière d’une voiture électrique avec un câble. « Avec ce haut niveau d’efficacité, nous avons franchi une étape importante dans la charge dynamique inductive. Nous ne connaissons aucun système aussi efficace », explique le professeur Nejila Parspourqui supervise le projet.


La science

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La piste détecte la position de la voiture

Il y a 40 éléments de bobine dans la section de test. La distance entre le véhicule et les bobines est de 20 centimètres. La distance reconnaît la position de la voiture et peut ainsi transférer l’énergie de manière ciblée.

Selon l’Université de Stuttgart, cela fonctionne quelle que soit la vitesse ou la lenteur de la voiture. La puissance de charge est continue 10 kilowatts. Cela correspond à peu près à la puissance d’un boîtier mural ordinaire triphasé à utiliser à la maison (11 kilowatts), mais est nettement inférieur aux bornes de recharge rapide. Les superchargeurs Tesla de troisième génération chargent avec un maximum de 250 kW, une mise à niveau à 324 kW est prévue.

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Une voiture électrique peut être rechargée pendant la conduite

L’itinéraire de charge sous cette forme est actuellement plutôt inadapté aux trajets longue distance, car l’itinéraire devrait être très long pour charger suffisamment la batterie. De plus, les voitures électriques pouvant être rechargées sans fil doivent être équipées en conséquence.

Pour les navettes autonomes

L’Université de Stuttgart voit donc cette technologie davantage dans les zones urbaines ou locales. Vous pouvez faire l’itinéraire autour de certaines parties de l’itinéraire à partir de voitures autonomes gêné. C’est ainsi qu’ils sont constamment chargés : une navette autonome pourrait rester en service environ 24 heures sur 24 sans avoir à prendre de pauses de charge.

Par conséquent, à l’étape suivante, la technologie pour le Navette universitaire utilisé par l’université. Fort de l’expérience acquise, il est amené à être encore développé afin d’augmenter la capacité de recharge par exemple.

Si cela réussit et que la technologie peut être adaptée à la production de masse, des batteries plus petites pourraient être intégrées dans les voitures électriques car elles peuvent être chargées pendant la conduite. Cela rendrait non seulement les voitures moins chères, mais aussi plus légères, ce qui augmenterait l’efficacité.