La plateforme Échange ADS-B était à travers ElonJet connu. L’étudiant Jack Sweeney a utilisé le service pour toujours connaître l’emplacement actuel de Le jet privé d’Elon Musk trahir. Plus tard, il a créé d’autres robots Twitter pour publier régulièrement le statut de vol d’autres milliardaires, tels que Jeff Bezos et Bill Gates.
Cela est possible car ADS-B Exchange fournit des données de vol non censurées et gratuites via API pour des projets non commerciaux. Les utilisateurs du service craignent que cela puisse changer maintenant. Parce qu’ADS-B Exchange a été vendu.
Les utilisateurs s’inquiètent
Le nouveau propriétaire est Jetnet. Le prix d’achat n’est pas connu, mais est basé sur 20 millions de dollars estimé. Jetnet est une société privée qui fournit des données à l’industrie du transport aérien. En tout cas, les utilisateurs ne sont pas enthousiasmés par le nouveau propriétaire, rapporte Wired.
« Je ne vois aucun avenir pour ADS-B Exchange dans le cadre d’une entreprise privée », déclare un utilisateur : « Certainement pas en tant que service de données gratuit et non censuré pour tous qu’il est actuellement. Le chèque était plus gros que la vision. » Un autre acquiesce : « Ça ne me surprendrait pas si le service est maintenant censuré.
Jusqu’à présent non censuré
Contrairement aux autres trackers de vol bien connus, tels que FlightRadar24 et conscient du vol, ADS-B Exchange n’utilise aucune donnée supplémentaire provenant d’agences gouvernementales telles que la Federal Aviation Administration des États-Unis. En conséquence, ADS-B Exchange est indépendant et n’a pas à répondre aux demandes ou demandes des gouvernements de ne pas publier de données sur certains vols.
Cela n’est possible que grâce à la coopération volontaire mondiale des utilisateurs. Utilisez ceux-ci Récepteur ADS-Bpour transférer les données vers le portail. De tels appareils peuvent être réalisés pour un coût total inférieur à 100 euros avec une antenne et un Raspberry Pi. Les avions transmettent automatiquement leurs données de vol via l’ADS-B, telles que le numéro de vol, le type d’avion, la vitesse et l’altitude.
Ceci est en fait destiné au contrôle du trafic aérien, mais peut être reçu par toute personne disposant d’un récepteur approprié. La portée du signal est jusqu’à 370 kilomètres. Plus il y a d’utilisateurs dans le monde qui se réunissent pour alimenter un portail avec les données qu’ils reçoivent, plus les avions peuvent être suivis de manière transparente.
Menaces contre le service indépendant
Selon les rapports précédents, ADS-B Exchange a donc déjà plusieurs fois des menaces recevoir. Parce que les données de suivi sont partagées sans censure, il y a eu des menaces de la part de milliardaires, de gouvernements et de magnats du pétrole. Étant donné que le service appartient désormais à une entreprise privée qui souhaite en tirer des bénéfices et qui souhaite vraisemblablement éviter des poursuites judiciaires, il est possible que de telles menaces soient traitées à l’avenir. Par exemple, la Chine a accusé ADS-B Exchange d’espionnage parce qu’il était utilisé pour suivre les avions chinois dans l’espace aérien taïwanais.
Quelques anciens administrateurs d’ADS-B-Exchange le craignent également, certains ont demandé aux utilisateurs de débrancher leurs récepteurs ADS-B ou de mettre les données à disposition d’autres services encore indépendants, comme les cellules.
Le nouveau propriétaire Jetnet dit à Wired qu’il n’a actuellement aucune intention de changer quoi que ce soit à propos de l’ADS-B-Exchange. On voudrait élargir encore plus la communauté des utilisateurs avec les destinataires de l’ADS-B. Les utilisateurs sont néanmoins sceptique: « Des entreprises comme celle-ci ne se contentent pas de remettre un chèque. Ils veulent faire un profit. » Outre la censure, ils craignent que l’utilisation privée de l’ADS-B-Exchange coûte également quelque chose à l’avenir ou ne soit gratuite que pour les utilisateurs qui utilisent activement le récepteur ADS-B et participent au service.