après le essais réussis les entreprises impliquées parlent d’un jalon et d’une première mondiale dans l’histoire de l’aviation. Rolls-Royce et EasyJet à savoir qu’il a réussi Moteur d’avion à hydrogène opérer.

Cependant, le moteur à hydrogène de Rolls-Royce ne peut être comparé aux voitures à pile à combustible. Parce que ça va pas de moteur électrique conduit. C’est plutôt une sorte moteur à combustion directe à hydrogène.

hydrogène au lieu de kérosène

En termes simples, venez hydrogène au lieu de kérosène pour utilisation. L’hydrogène est mélangé à de l’air hautement comprimé dans une chambre de combustion et enflammé – très similaire au cas du kérosène.

Pour les tests, un moteur conventionnel (Rolls-Royce AE 2100-A), qui est utilisé dans les petits jets régionaux, reconstruit et adapté. L’objectif principal est de prouver qu’il est possible de faire fonctionner et de contrôler un moteur d’avion avec de l’hydrogène.

Et c’est exactement ce qui s’est passé. Selon Rolls-Royce, la turbine pourrait être démarrée et exploitée à l’hydrogène. Au moins à basse vitesse a fait tourner le moteur converti sans problèmeécrit la BBC.

Des tests similaires chez Airbus et CFM

Près de Rolls-Royce et EasyJet la recherche aussi Airbus et le Constructeur du moteur CFM sur les moteurs à hydrogène dans l’aviation. Il est prévu d’en avoir un Airbus A380 avec un réservoir d’hydrogène et un moteur à hydrogène supplémentaire équiper.

Ce avion de démonstration basé sur l’A380 devrait être en place milieu de la décennie soyez prêt à partir. jusqu’à 2035 le premier avion propulsé à l’hydrogène va décoller dans le trafic passagers.

L’hydrogène comme lueur d’espoir

Dans l’industrie aéronautique l’hydrogène comme phare de l’espoir, lorsqu’il s’agit de réduire les émissions. Contrairement aux avions purement électriques ou aux carburants alternatifs hydrogène le potentiel crédité d’avoir révolutionné l’aviation pour les années à venir.

Un possible Conversion du kérosène en hydrogène serait encore un long chemin semé d’embûches. Tout d’abord, l’adéquation du carburant doit être largement prouvée.

Si cela réussit, un Refonte de l’avion et le infrastructure aéroportuaire complète nécessaire. Comparée à d’autres sources de propulsion, cette conversion serait pourtant la plus facile à mettre en œuvre avec l’hydrogène, écrit le magazine aéronautique Simple Flying.