Des chercheurs de l’université de Stanford aux États-Unis ont mis au point un modèle pour calculer la demande d’électricité à travers le utilisation accrue des véhicules électriques établi. En particulier, ils ont examiné les tensions sur le réseau électrique californien et sur l’ouest des États-Unis en général. Dans leur étude, les chercheurs identifient une mal de basece qui représente selon eux un point d’achoppement pour le développement futur : charger la nuit.

Consommation du soir déjà plus élevée

Actuellement, la plupart des propriétaires commencent à recharger leurs voitures électriques à la maison le soir après le travail. Cela met à rude épreuve le réseau électrique et le soir, la consommation privée d’électricité est de toute façon plus élevée. Si un grand nombre de voitures électriques sont ajoutées, le résultat Charges de pointe 25 % plus élevées dans le réseau électrique, comme le calculent les scientifiques. Selon TechXplore, cela entraîne des coûts élevés pour l’expansion des capacités de production et de stockage d’électricité.

« Nous encourageons les décideurs à tarifs de l’électricité considérer que Encourager la recharge de jour et de favoriser le développement d’infrastructures pour passer de la recharge à domicile à la recharge au travail », explique Ram Rajagopal, l’un des auteurs de l’étude publiée dans la revue Nature Energy Électricité provenant de sources renouvelables pourrait être mieux utilisé.

Peut également être appliqué à l’Autriche

Les résultats pour l’ouest des États-Unis pourraient également être s’étendre à toutes les autres régions du monde, disent les chercheurs. Lors de la présentation d’une étude sur la transition énergétique et les infrastructures il y a quelques jours à Vienne, ce sujet a également été évoqué.

« Il y a environ 5 millions de voitures en Autriche. Si elles étaient toutes électriques, vous auriez besoin de 13 à 15 térawattheures d’électricité par an. La consommation actuelle est d’environ 70 térawattheures. La quantité d’énergie n’est pas si élevée. gros challengemais ceux puissance de charge« , a dit Gerhard Christiner, PDG du gestionnaire de réseau de transport domestique Austrian Power Grid. « Je n’ai pas nécessairement besoin de recharger lorsque la consommation est la plus élevée », explique-t-il aux conducteurs de voitures électriques. « Vous pourriez certainement créer plus de sensibilité ici. »