jeu. Déc 8th, 2022

Le premier devrait avoir lieu en décembre camion tesla électrique venir dans les rues. 4 moteurs électriques entraînent le camion de 40 tonnes, jusqu’à 800 km d’autonomie promet Tesla avec son modèle haut de gamme. converti 180 000 euros si le coût du transporteur lourd.

Pour l’entreprise de boissons Pepsi, qui a pu obtenir le premier « Tesla Semi », il s’agit d’un investissement dans le Neutralité CO2 l’entreprise. Le groupe a commandé il y a 5 ans 100 unités de la Tesla Semi pour décarboner une partie de sa flotte. Après plusieurs retards, le moment est venu.

Des camions électriques sur les routes

D’autres entreprises comme Amazon investissent également dans les camions électriques. VOLVO livre cette année 20 pièces à Amazon Allemagne. Annuellement, ceux-ci devraient être plus de un million de kilomètres revenir. Selon Amazon, des efforts sont déployés pour convertir l’ensemble de la flotte de livraison en véhicules sans émissions.

la Conseil en gestion PwC voit l’avenir dans les camions électriques. Près d’un tiers des camions nouvellement immatriculés en Europe fonctionneront à l’électricité en 2030, et d’ici 2025, ils devraient être équipés de moteurs à combustion le coût d’exploitation dépasser. Le cabinet de conseil est arrivé à des conclusions similaires McKinsey. D’ici 2035, plus de la moitié des camions nouvellement immatriculés seront électriques à batterie.

Etude PwC sur les camions électriques

Entraînement électrique

PwC estime que les véhicules électriques à batterie et les camions à pile à combustible ont le plus grand potentiel de décarbonisation du transport de marchandises

les stations-service

Cela nécessite des investissements de 15 milliards d’euros en Allemagne pour fournir l’infrastructure de recharge d’ici 2035

30 minutes

selon l’étude, il faudra un processus de charge à une borne de recharge de mégawatts. Cela vous donnera une distance moyenne de 400 kilomètres

Pas si sûr Alexandre Klacska, Président du Département fédéral des transports et du trafic de la Chambre économique autrichienne. « Le diesel continuera de façonner le paysage urbain en 2030 », est convaincue Klacska de futurezone. Les camions électriques sont utilisés en Autriche depuis un certain temps et les retours sont positifs. « Le problème réside dans infrastructures de chargedit Klacska.

Chargement rapide

Bornes de recharge rapide avec des capacités allant jusqu’à un mégawatt représentent un défi pour les opérateurs de réseau. « Si vous pouvez recharger le camion pendant la nuit, ce n’est pas un problème. Mais dans le travail posté, où le véhicule est utilisé pendant 20 ou même 24 heures, la recharge rapide est importante. les réseaux électriques ne sont pas conçus pour cela.

Dans le Intervalle Cependant, Klacska ne voit aucun problème : « Actuellement, les camions électriques parcourent déjà 500 à 600 kilomètres, ce qui est suffisant pour un quart de travail. Des autonomies allant jusqu’à 1 000 kilomètres, l’objectif de nombreux constructeurs, ne sont pas absolument nécessaires. »

Cependant, les camions électriques sont toujours très cher. « L’acquisition coûte trois à quatre fois plus cher que pour les camions diesel. Avant la guerre en Ukraine, au moins le kilomètre parcouru était moins cher, mais maintenant cela ne rapporte plus vraiment », explique Klacska. Depuis cette année, l’achat de véhicules utilitaires sans émissions est subventionné en Autriche. Le pot de financement d’un montant de 365 millions d’euros assez « pour 2 000 véhicules dans le segment léger et lourd », explique Klacska. La majorité de cela devrait aller aux véhicules plus légers.

Hydrogène et e-carburant

Pour les poids lourds, il faut aussi lecteurs alternatifs prendre davantage en compte. « On voit dans hydrogène plus d’opportunités », déclare le président de l’industrie. Aussi à travers E carburants (carburants synthétiques fabriqués à partir d’hydrogène pouvant être utilisés dans les moteurs à combustion interne) ou du diesel fabriqué à partir de déchets biogéniques peuvent réduire les émissions de la flotte existante.

À l’heure actuelle, il n’y a pas d’image claire en Autriche de la direction que prennent les camions zéro émission. « Cela pousse l’industrie décisions d’investissement dans des propulsions alternatives ou acheter rapidement un diesel », explique Klacska. En fin de compte, ils décident pour quelle technologie les voisins optent avant tout Allemagne, décider. L’Autriche est trop petite pour fixer elle-même des normes.

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